路桥工程数字化管理历史演变(图文)
一，引言
高速公路资产主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞及设施组成，其资产构成的公路网络是国民经济及社会发展的重要保证，其公路资产的完整、功能健全、性能优良是其主要任务和基本目标。
高速公路资产管理是指根据公路资产的属性，为实现公路全生命周期管理与养护决策的目标，它包括资产状态监测、养护需求决策、养护工程设计和养护工程实施等一系列公路养护活动。伴随着计算机技术的发展，信息化手段逐渐应用于公路资产管理活动中，公路资产管理系统也从单机版本发展到网络化。从单模化到集成化的平台不断发展，从计算机端到云，有效地提高了公路管理机构公路资产管理的效率和水平。
二是发展过程。
高速公路资产管理系统从20世纪70年代初在加拿大开始，是一种从客观上评价路面管理系统、从客观上评价路面技术状况、确定路面养护方案的优先性、优化配置路面养护资金的客观需求。伴随着养护管理技术、公路经济评价技术、信息技术的发展，路面管理系统的技术内容、功能、技术水平得到了快速扩展和提高，并且扩展至覆盖路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、设施等公路的各个组成部分，形成完善的公路资产管理体系。
在美国，最早对公路资产管理进行分析和研究的国家之一。20世纪80年代，美国先后开展了“联邦道路道路生产与使用性能研究”和“道路使用性能监控系统研究”。在这些系统中，公路使用性能监测系统是国家公路信息管理系统，涵盖了各种公路的基本属性、技术状态属性、使用性能等，其目标在于通过长期监测，为联邦道路管理局提供决策数据支持。
1990年代，美国又对“公路经济需求系统”进行了新的研究，并于1993年开始以路况监测资料作为申请政府补助的唯一依据。当前，公路资产管理系统已在美国、加拿大、澳大利亚、日本和欧洲等发达国家和地区广泛使用，部分非洲国家，在世界银行、国际道路协会等机构的协助下，南美洲和东南亚等发展中国家还建立并实施了公路资产和道路交通信息管理系统。
同时，我国公路管理部门、研究机构，尤其是交通运输部都十分重视路面管理系统的出现。一九八三年，交通运输部公路科学研究院在交通部的支持下，通过中英政府的技术合作，成功引进了我国第一个路面管理系统。接着介绍了芬兰的路面管理系统和世界银行HDM-III公路投资效益分析系统。
针对国外公路养护管理模式、养护标准等问题，我国在借鉴发达国家经验的基础上，结合我国公路管养的实际情况，进行了探讨。以“七五”、“八五”、“九五”等一系列重大课题为抓手，形成了具有自主知识产权的路面管理系统，并在全国推广使用。
为适应我国高速公路网快速发展的养护管理需求，基于路面管理系统(CPMS)，于2001年研究开发了一种高速公路养护管理系统(CPMSXP)和面向整个公路网的养护管理系统(CPMSNH)，以B/S体系结构为主的公路资产管理系统(CPMS升级到CRMS)初步实现了路网资产从路线、路基、路面、桥梁结构物及沿线设施的资料收集、养护评估、养护分析、养护规划、养护计划、养护项目的控制、养护成果评估及养护绩效评估。
为扩大公路资产管理系统的功能，适应现代公路网大规模养护管理的需要，结合多年来积累的应用经验，进一步研制开发公路综合养护分析平台，在GIS、前景、路面图像、桥隧图像、设施图像和统计图表等基础上，丰富了公路资产管理系统(CRMS)的功能和内容。全面展示和分析道路网所有的道路资产，从路线到路网，从细部到宏观，从历史到未来。到目前为止，经过多年的发展，我国已经形成了功能完备的公路资产管理系统。
